Il nuovo contratto di servizio prevede l’internalizzazione della manutenzione dell’impianto di gestione della circolazione.

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Tra le colonne portanti del nuovo piano industriale di Atac, delineato nel Piano Economico Finanziario simulato (PEFs) allegato al nuovo contratto di servizio, è sicuramente importante il processo di riconversione degli operai, che da tecnici adibiti ai servizi di superficie diventeranno addetti alla gestione delle manutenzioni della linea C.

Il PEFs, infatti, definisce un vero e proprio “travaso” dai bus alla terza metropolitana, secondo precise azioni di corporate. Innanzittutto per i bus i bandi per l’acquisto dei nuovi mezzi prevederanno strutturalmente la manutenzione in full-service decennale, omnicomprensiva della copertura dei guasti al netto dei ripristini di carrozzeria e cambio pneumatici, che resteranno a carico di Atac.

Inoltre, con la scadenza nel 2026 dei contratti di service in essere, gli operai avranno tempo di essere riqualificati come tecnici della metro C, per assicurare la manutenzione del sistema ATC (Automatic Train Control), delle porte automatiche di banchina e dei rotabili in house providing. Ciò consentirà ad Atac di acquisire le necessarie competenze sulla gestione della metro automatica, slegandosi dalle logiche di mercato che vedono ben poche aziende in grado di offrire un servizio così specifico.

Lungo l’arco temporale del piano industriale, qualora dovessero concretizzarsi circostanze compatibili con una maggiore internalizzazione delle attività, partendo dall’assunzione di più operai, Atac potrà adeguare la strategia manutentiva con impatti positivi in termini di riduzione dei costi.

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