La manovra tariffaria incompleta rischia di non incrementare gli incassi da bigliettazione.

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Come ormai ben definito, dal 1° luglio sarà attuata parzialmente la manovra tariffaria per l’aumento del prezzo dei biglietti Metrebus. Gli incrementi riguarderanno solo i biglietti giornalieri e plurigiornalieri, ovvero i ticket tradizionalmente associati ai pendolari-turisti della città, secondo lo schema sottostante:

Roma24h, da 7,00€ a 8,50€, ovvero da 5 a 6 BIT;
Roma48h, da 12,50€ a 15,00€, ovvero da 8 a 10 BIT;
Roma72h, da 18,00€ a 22,00€, ovvero da 12 a 15 BIT;
CIS, da 24,00€ a 29,00€.

Altri aumenti riguarderanno la controparte dei biglietti giornalieri e plurigiornalieri del Metrebus Lazio, proporzionalmente alle zone coperte dalle tratte.

Una manovra, a nostro modo di vedere, decisamente parziale che rischia di non essere incisiva sugli incassi di Atac, Cotral e Trenitalia nella misura attesa: di contro l’inflazione e l’aumento dei costi dell’energia non si sono mai fermati dall’inizio dell’invasione russa, con i bilanci aziendali potenzialmente sempre più esposti alle perdite. Da una parte la Regione Lazio ha ottenuto dal Governo un aumento stabile della quota del Fondo Nazionale Trasporti per Roma, ma non è detto che i basteranno, soprattutto in vista del sostanziale incremento di produzione legato alle nuove tramvie cittadine e all’intensificazione del servizio sulla linea C.

A dirla tutta, neanche la versione precedente della manovra tariffaria ci convinceva appieno, trattandosi di un mero aumento generalizzato del 33% dei biglietti al netto degli abbonamenti che sarebbero rimasti praticamente invariati.

In analogia a quanto già in vigore nelle grandi capitali europee, riteniamo che sia necessario introdurre una differenziazione tariffaria anche all’interno di Roma, dove con un biglietto singolo è possibile percorrere tratte brevi, così come attraversare la città da parte a parte. C’è anche il tema irrisolto di Atac, l’unica azienda del Metrebus a non disporre di titoli di corsa singola proprietari, che pertanto deve ripartire i propri incassi con Cotral e Trenitalia anche se i passeggeri non utilizzano i mezzi regionali.

Insomma, serve una profonda revisione del sistema Metrebus e dei rapporti che intercorrono tra le aziende che lo formano, che potrebbe sostanziarsi già attraverso l’introduzione nuovi titoli di viaggio. Parliamo, ad esempio, del BIT di corsa singola, valido per una sola corsa in metro o in autobus che potrebbe costare la metà di un biglietto tradizionale, oppure ancora del BIT ridotto, valido solo sulla rete Atac e non sui mezzi Cotral e Trenitalia, che potrebbe costare due terzi del normale BIT integrato.

La manovra tariffaria non dovrebbe riguardare solo il trasporto pubblico, ma anche i servizi di sosta ad esso complementare. Riteniamo che l’abbonamento Metrebus non possa dare seguito alla completa gratuità dei parcheggi di scambio, ad esempio, visto l’uso improprio che i residenti del quartiere Trieste stanno facendo dei nodi di S. Agnese/Annibaliano, Conca d’Oro e Jonio, ormai diventati parcheggi pertinenziali.

Per risolvere questo tema si potrebbe limitare la gratuità della sosta continuativa alla sola giornata di servizio: dopodiché al proprietario del veicolo dovrebbero essere attribuite delle penali per ogni giorno successivo al primo di sosta continuativa.

Medesimo discorso riguarda le strisce blu, sulle quali non c’è una differenziazione per zone netta delle tariffe e dove vige ancora l’assurda scontistica della sosta per 8 ore a 4 euro che ingessa il meccanismo di rotazione dei veicoli.

Temi che meritano riflessioni serie, che vanno al di là della propaganda che si è vista negli ultimi mesi nello scontro politico tra il Comune di Roma e la Regione Lazio.

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