Tramvia Tiburtina: tutto quello che dovete sapere

Tutte le risposte alle domande sulla linea dal Verano a Ponte Mammolo.

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Tra tutte le linee, la tramvia Tiburtina è quella che desta tra gli appassionati della mobilità sostenibile i maggiori dubbi in termini di utilità del collegamento. In questo articolo troverete un compendio delle risposte alle domande poste più frequentemente dai cittadini.

COS’ È LA TRAMVIA TIBURTINA?

La tramvia Tiburtina è una linea di 5,17 km interamente a doppio binario prevista dal PUMS, il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile di cui Roma Capitale si è dotata con DAC 14/2022.

L’infrastruttura consentirà di dotare una delle consolari più famose e trafficate di Roma di un ulteriore asse di forza, in aggiunta e potenziamento della linea B della metropolitana.

Ai fini della realizzazione, la tramvia è stata suddivisa in due lotti funzionali ben distinti: la 1° tratta di 1,34 km da piazzale del Verano alla stazione Tiburtina, inserita come opera invariante (DGCa 113/2017) del PUMS e la 2° tratta di 3,83 km da Tiburtina FS a Ponte Mammolo.

QUANTO COSTA?

Con DGCa 251/2018 la Giunta ha manifestato al Ministero Infrastrutture e Trasporti (MIT) la volontà di ricevere un finanziamento per la realizzazione della 1° tratta, ai sensi della linea di finanziamento del Fondo nazionale per lo sviluppo del Trasporto Rapido di Massa (TRM). Con DM 607/2019 il MIT ha concesso un finanziamento di 23.454.000 euro.

Con tender_1469, l’Agenzia nazionale per l'attrazione degli investimenti e lo sviluppo d'impresa (Invitalia SpA) ha avviato la procedura di affidamento per la progettazione definitiva/esecutiva e realizzazione della 1° tratta, aggiudicandola provvisoriamente al RTI Net Engineering (mandante) con Salcef (mandataria), aziende specializzate nel settore della tecnica ferroviaria.

Solo a valle della verifica dei requisiti di legge e dell’aggiudicazione definitiva sarà possibile conoscere l’importo offerto dal RTI.

Per quanto riguarda la 2° tratta, con bando di gara 1/2021 l’Agenzia Roma Servizi per la Mobilità ha individuato il soggetto che si è occupato della progettazione definitiva del prolungamento Tiburtina FS-Ponte Mammolo. Secondo le stime del progetto approvato con DGCa 534/2024 la 2° tratta avrà un costo di 123.712.600 €, attualmente non finanziato. È intenzione dell’amministrazione capitolina chiedere le risorse al MIT a valere sui fondi TRM, sebbene la Finanziaria 2025 non abbia rinnovato gli stanziamenti a riguardo.

QUANDO VERRÀ APERTA?

Stando al capitolato speciale d'appalto, con l'aggiudicazione definitiva della gara relativa alla 1° tratta partiranno le indagini geologiche preliminari della durata massima di 45 giorni. Quindi, seguirà la progettazione esecutiva anche questa per un massimo di un mese e mezzo. Decorsi i primi 3 mesi preparatori, i lavori partiranno verso marzo/aprile 2025 e avranno una durata massima di 540 giorni, comprensivi dei 2 mesi necessari al pre-esercizio: l’inaugurazione della 1° tratta è prevista per ottobre 2026.

Per quanto riguarda la 2° tratta risulta impossibile fare previsioni realistiche, essendo attualmente non finanziata.

DA QUALI LINEE SARÀ PERCORSA?

Considerando le informazioni più recenti, l’attivazione della 1° tratta Verano-Tiburtina comporterà il taglio del 19 in due linee: il 9 da Gerani a Tiburtina FS e l’11 da Tiburtina FS a piazza del Risorgimento. Lo sdoppiamento del 19 consentirà, nelle previsioni di RSM, di gestire in maniera più regolare le linee, di lunghezza minore rispetto all’attuale 19.

Per ciò che concerne la 2° tratta fino a Ponte Mammolo, secondo il quaderno del PUMS sui tram sono previsti sull’asse Tiburtino 2 servizi: la linea 3 Ponte Mammolo-Risorgimento, poi integrato con la TVA fino a Cornelia, e la linea 7 Tiburtina-Trastevere, eventualmente prolungata fino a Basilica San Paolo con l’ulteriore linea tramviaria Tangenziale Sud. Queste ultime previsioni risultano, tuttavia, essere abbastanza datate e sarà necessario aggiornarle rispetto alle esigenze di mobilità cittadina e all’effettiva espansione della rete tramviaria.

LA 2° TRATTA È UN DOPPIONE DELLA METROPOLITANA?

La tratta Tiburtina-Ponte Mammolo svolge un servizio diverso rispetto alla metropolitana, con la quale condivide 4 nodi di scambio: Ponte Mammolo, Santa Maria del Soccorso, Pietralata e Tiburtina FS. Non sono, invece, coperte le fermate di Monti Tiburtini e Quintiliani, dove il tracciato della metro si distanzia dall’asse della Tiburtina.

Rispetto alla metropolitana, la tramvia svolgerà un servizio di prossimità, utile agli spostamenti inter e intra quartiere. Inoltre, grazie alla connessione al Verano, porterà i passeggeri verso destinazioni differenti dalla metropolitana, come Porta Maggiore, San Lorenzo e la Città Universitaria de La Sapienza.

A sostanziare l’esigenza di più collegamenti differenziati è la linea bus esistente 163 Verano-Ponte Mammolo, che viene esercita con bus da 18 metri a causa dell’elevata domanda di trasporto sull’asse Tiburtino. L’autobus attuale è comunque insufficiente, pur essendo cadenzato ogni 7/9 minuti in ora di punta, ed è per questo che va potenziato con il tram che può portare fino a 220 passeggeri per veicolo di contro ai 150 dei jumbo bus.

CHE FINE FARÀ IL 163?

Con tutta probabilità il 163 sarà soppresso e sostituito dai tram. Con l’attivazione della nuova infrastruttura, il trasporto pubblico su gomma di tutto il Tiburtino sarà rivisto per potenziare le funzioni di adduzione e distribuzione alla rete portante.

 

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