Si rinnova l’appuntamento per fare il punto sullo stato di avanzamento delle 4 nuove tramvie di Roma.

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Si è svolto questa mattina, nell’ambito della commissione Mobilità, il punto sulle 4 nuove tramvie di Roma, con il supporto della Commissaria Straordinaria Maria Lucia Conti e delle strutture tecniche di Roma Capitale (Dipartimento e Roma Servizi per la Mobilità).

Rispetto ai nostri recenti aggiornamenti è stato aggiunto poco o nulla in termini di notizie, ma l’occasione è risultata utile per tirare le fila di alcune tempistiche che, neanche a dirlo, in alcuni casi sono slittate in avanti.

VERANO-TIBURTINA FS

Come noto, meno di una settimana fa Invitalia ha pubblicato la gara di appalto per la realizzazione dell’opera. Stando agli ultimi termini imposti dal Ministero dei Trasporti, l’aggiudicazione con la stipula del contratto dovrà avvenire entro fine anno, per poi cominciare con i lavori ad aprile 2025. L’inaugurazione è prevista per la fine del 2026.

Rispondendo alle domande dei presenti, la Commissaria ha sottolineato che il capolinea di Tiburtina, attestato vicino al muro della tangenziale e dietro il capolinea dei bus Atac, avrà un carattere provvisorio.

Quando si partirà, realisticamente non prima del 2028/2030, con la costruzione del prolungamento verso Ponte Mammolo sulla consolare, Tiburtina diventerà una fermata passante, con la demolizione del capolinea e l’avvicinamento dei binari all’ingresso pedonale della stazione. Ciò permetterà di imboccare la rampa verso la consolare in rettifilo e senza soggezioni per l’esercizio dei tram.

TERMINI-TOR VERGATA (METROTRAM G)

Anticipato da noi questa mattina, la linea “TTV” è attualmente in conferenza decisoria, avendo superato il primo di tre appuntamenti che si concluderanno a dicembre. Dopo l’ok dagli enti di deputati alla tutela dei beni ambientali, la maggiore criticità è attualmente rappresentata dalle richieste di RFI e Grandi Stazioni per il tracciato su via Giolitti che riguardano sostanzialmente l’accessibilità dei mezzi antincendio in caso di necessità.

Per questa ragione, il 19 luglio è stata formulata la nuova proposta progettuale che prevede lo spostamento dei binari al centro di via Giolitti e il contestuale posizionamento dei pali della linea aerea per evitare di ancorarsi agli edifici. È atteso, pertanto, il pronunciamento di RFI e Grandi Stazioni su questa variante di progetto.

Il progetto definitivo dovrà essere successivamente approvato dalla Commissaria per l’indizione della gara, che dovrà essere aggiudicata entro il 30 giugno 2025. Parallelamente è stata inoltrata al MIT una richiesta di integrazione del finanziamento, divenuto insufficiente a causa dell’inflazione e del caro materiali. Inoltre il Ministero della Cultura ha concordato l’apposizione del vincolo sul deposito di Centocelle ovest, limitatamente agli edifici risalenti al 1916.

TVA (TERMINI-VATICANO-AURELIO)

Dopo l’inversione interna dei fondi, la tratta prioritaria è divenuta quella da Giureconsulti a largo Micara, per la quale il PNRR prevede entro il 30 giugno 2026 la consegna dell’infrastruttura da un punto di vista costruttivo (e non funzionale, pertanto la tratta non dovrà essere necessariamente attiva al servizio viaggiatori). La Commissaria sta procedendo, di concerto con il Comune, all’acquisizione dell’area in largo Cardinal Micara attualmente proprietà della fondazione Piccolomini.

Parallelamente è stata effettuato il censimento di tutte le interferenze per sottoservizi, con l’attivazione dei necessari cantieri di spostamento che hanno interessato la corsia preferenziale. Così facendo sarà possibile aprire i cantieri senza ulteriori lavorazioni intermedie, passando direttamente con la posa della soletta di fondazione e dei binari tramviari.

Per la tratta successiva la Commissaria si è detta più cauta nel voler attendere l’apertura del sottovia di piazza Pia, che cambierà radicalmente l’entità dei flussi di traffico sul lungotevere. Il "non detto" che si legge tra le righe è la valutazione in corso su come diramare il percorso all’altezza del Tevere: se con la “rotatoria” tramviaria con passaggio davanti l’ospedale S. Spirito, come da progetto originale, oppure con uno schema a Y da via Paola e il doppio binario su entrambi i ponti (PASA e Vittorio Emanuele II), proposto in tempi più recenti. Se i flussi di traffico diminuiranno molto, come atteso, potrebbe essere ripristinato il giro a rotatoria, allontanando i binari dall’ingresso del S. Spirito.

Guardando alla tratta centrale, i progettisti stanno cercando di recepire le evidenze emerse dal tavolo di consultazione, tra cui la diminuzione del numero di fermate e il posizionamento dei binari al centro di corso Vittorio Emanuele II.

TOGLIATTI (PONTE MAMMOLO-SUBAUGUSTA)

Quest’ultima è l’opera più complessa, non tanto per il tracciato, quanto per il combinato disposto della lunghezza col termine sfidante del PNRR.

Come noto in questi giorni si sta chiudendo il progetto esecutivo, con l’apertura dei cantieri attesa per fine ottobre: stando alla commissaria le indagini preliminari partiranno tra il 20 e il 30 ottobre, con alcune lavorazioni per il ripristino dell’accesso alle future aree di cantiere. Si è citato, come esempio, quello del cavalcavia all’altezza della FL2, con il viadotto da realizzare per il tram.

Rispetto alla fase partecipativa e all’indicazione del MIT di diminuire il numero di fermate, distanziandole almeno 350 metri, la Commissaria è stata molto più restrittiva. Secondo la narrazione commissariale il tema prioritario è mantenere un’elevata accessibilità alla linea, anche in ragione con quanto concordato in sede di conferenza dei servizi con gli altri enti, e pertanto non sarà possibile diminuire le 21 fermate previste negli 8 km di linea: ogni amaro commento su questa contestabile scelta è superfluo.

NUOVI TRAM

Come noto Atac ha già stipulato il primo contratto applicativo con CAF per la fornitura dei primi 40 tram sui 121 previsti dall’accordo quadro. Di questi la prima vettura sarà consegnata a settembre 2025, con i primi 10 convogli destinati alla tramvia Togliatti che saranno in strada a giugno 2026 e in linea con questo ulteriore obiettivo PNRR.

LA COMUNICAZIONE

Sulla tramvia Togliatti, così come sulle altre linee, il presidente di commissione Zannola ha invitato i presenti a fare un “racconto sobrio”, con un riferimento non menzionato all’apertura cantieri della tramvia Togliatti annunciato per il 15 settembre dal Comune stesso e poi disatteso.

Per risolvere il tema della comunicazione, sentiamo di suggerire che non serve “sobrietà” da parte dei giornalisti - che in questo caso si sono limitati a riprendere una comunicazione ufficiale - quanto una certa “prudenza” da parte del Comune prima di fare determinati annunci.

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