Il filobus di Roma vive da anni in un limbo nel quale difficilmente sarà possibile rilanciare questa tecnologia.
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Filobus sì, filobus no: questo è il dilemma. O forse
bisognerebbe prendere serenamente atto di un rilancio mai veramente avvenuto,
trasformando le linee esistenti in tramvia.
Eh sì, perché a sei anni dall’attivazione della linea 74,
facente parte della più ampia rete delle filovie dell’EUR, poco o nulla si sta
facendo per l’ampliamento di una rete strutturalmente inefficiente. Attualmente,
a causa della pessima configurazione della rete, la gestione dei filobus di Roma
risulta essere estremamente dispendiosa a livello economico.
La linea 90 ha il vantaggio di avere il deposito di
Montesacro in prossimità del tracciato, ma i mezzi del 2004 sono quasi a fine vita tecnica: su una decina di filobus Solaris sono state montate nel 2021 le
nuove batterie che però non dureranno più di 7/8 anni. Per il servizio, Atac
deve dunque costantemente utilizzare anche i filobus BredaMenarini dell’EUR.
Questi mezzi, più recenti ma comunque costruiti nel 2009,
hanno necessità di rientrare ogni giorno alla rimessa di Tor Pagnotta, presso la quale Atac ha avviato il contratto di manutenzione in full service. I Breda,
inoltre, devono fare costantemente il rifornimento a causa degli elevati
consumi di carburante (1 litro a km, che aumenta a 1,2 con l’aria condizionata
accesa) e la rimessa di Montesacro – essendo full electric – non dispone di
serbatoi ed erogatore per il gasolio: una soluzione potrebbe essere appoggiarsi
presso la più vicina rimessa di Grottarossa, che però non dispone di spazi
sufficienti per ulteriori bus da 18 metri.
Dall’altra parte i 45 filobus BredaMenarini risultano essere
del tutto sovradimensionati rispetto alle richieste della linea 74, che assorbe
5 vetture (più 2 di riserva). In questo contesto, a pesare è la mancata
realizzazione della complessa rete dell’EUR, di cui si sono costruiti solo 5,5
km del primo lotto funzionale dell’asse Laurentino in sostituzione parziale al prolungamento della linea B a Trigoria. Dopo una storia
travagliatissima, nel 2020 la rete EUR-Tor de’ Cenci è stata cassata dalla Regione Lazio in sede di Valutazione d’Impatto Ambientale, dall’altra parte le
linee 72 e 73 non sono mai state trasformate in filobus. L’unica azione
realmente intrapresa a riguardo è stata la recente gara di adeguamento della
fermata presso il Campus Biomedico, ma mancherebbero ancora il capolinea in via
Guglielmo Guasta e soprattutto il bifilare fino a Trigoria.
In questo quadro di incertezze, anche la pianificazione di
lungo periodo del PUMS risulta essere piuttosto carente. Al di là del sistema
dell’EUR, rimasto monco del ramo EUR-Tor de' Cenci, il Piano della Mobilità
ripete l’errore di una programmazione per singoli assi e non attraverso una
rete interconnessa. Figurano infatti:
- M1-08 Corridoio “Rebibbia - Polo Tecnologico”;
- M2-29 “Tangenziale Nord Ponte Mammolo-Fidene-Ospedale S.Andrea”, che realisticamente doveva essere il prolungamento del tram Togliatti;
- M2-30 Corridoio Trastevere-Portuense-Corviale, realizzato come semplice corsia preferenziale;
- Il sistema filoviario dell’entroterra di Ostia e di Fiumicino, ovvero: M2-31 Corridoio “Colombo-Casal Palocco/Castel Porziano-Ostia”, M2-32 Corridoio “Casal Palocco/Castel Porziano-Acilia Sud-Dragona-Fiumicino Aeroporto”, M2-33 “Collegamento Fiera di Roma-Parco Leonardo-Fiumicino Città-Nuovo Porto Commerciale”.
L’unica azione sensata del PUMS è la M1-06, concernente
l’elettrificazione del tratto Porta Pia-Termini del 90, per la quale il comune
aveva trovato i fondi nelle pieghe del bilancio e che non è però mai stata
realizzata.
In un contesto così desolante, appare chiaro come Roma abbia
scelto, sia politicamente, sia con la pianificazione di lungo periodo, la
tecnologia tramviaria come asse portante del sistema di adduzione alle
metropolitane. Da qui gli ampissimi finanziamenti già ottenuti per le 4 linee
di prossima cantierizzazione o che saranno richiesti a ottobre per le ulteriori 7 tramvie del PUMS.
Appare, perciò, evidente che il filobus a Roma sia destinato al tramonto. E forse la cosa più responsabile da parte della politica sarà prenderne quanto prima atto, definendo una exit strategy di dismissione della rete filoviaria e trasformazione del 74 e del 90 in tram. E per Trigoria chissà se verrà mai fatta la metropolitana.
Leggi l'approfondimento: "Filobus a Roma: come ottimizzare la rete esistente".
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