Tra il prolungamento della metro B e gli investimenti per il Giubileo, la Roma-Lido si modernizzò diventando quasi una metropolitana.
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Gli anni ’80 furono dominati dai lavori di prolungamento della linea B della metropolitana da Termini a Rebibbia e dall’ammodernamento sostanziale dell’esistente Termini-EUR con il nuovo deposito di Magliana Nuova.
Secondo il progetto approvato, la metro B avrebbe avuto una riduzione di sagoma, ovvero l’ingombro massimo ammesso per i treni, per consentire l’installazione delle banchinette d’emergenza sulla tratta esistente. Ciò comportò la separazione netta tra la metro e la Roma-Lido ed il 4 agosto 1986 cessarono per sempre i diretti Termini-Lido. Inoltre, per lasciare spazio ai cantieri sulla tratta esistente della metro, dal 9 settembre 1989 il servizio della Lido fu limitato a Magliana, deviando al contempo i treni della metropolitana sui binari della Roma-Lido. Solo nel 1998, anche a seguito della ristrutturazione della stazione di Porta San Paolo, la ferrovia poté tornare al naturale capolinea.
Finalmente, dopo anni di abbandono, con legge n. 910 del 1986 furono finanziati i lavori di ammodernamento dell’infrastruttura, con la sostituzione integrale della linea di contatto e dei binari. Furono acquistati anche 6 nuovi elettrotreni di tipo “Fiat 500” e, con l’arrivo dei nuovi treni della metro B a sagoma ridotta, nel 1987 l’intero parco dei convogli MR100, 200 e 300 fu assegnato totalmente alla ferrovia per Ostia. Grazie a questa iniezione di convogli, sebbene vecchi, il servizio ebbe nuovamente respiro.
Successivamente la legge speciale n. 651 del 1996 per il Giubileo del 2000 diede un ulteriore impulso all’ammodernamento delle stazioni, con la costruzione della galleria in trincea che comportò la circolazione a binario unico fino al 2005. Sempre grazie a questi finanziamenti fu possibile revampizzare alcuni treni MR100 e 200, trasformandoli in convogli MR600 costruiti unendo i pezzi dei vecchi treni con il disegno delle Fiat 500. I treni MR600 debuttarono il 4 giugno 2000, mentre il 24 luglio successivo fu aperta la nuova stazione di Lido Nord.
A seguito della prima riforma generale del Trasporto Pubblico Locale, la gestione di Acotral venne scorporata nelle due società: CoTraL (Compagnia Trasporti Laziali), per la gomma, e Met.Ro. (Metropolitana di Roma), per la rete di metropolitane e ferrovie locali, tra cui la Roma-Lido.
Prosegue con Cento anni di Metromare: attualità e futuro.
Cento anni fa, precisamente il 10 agosto del 1924 alle ore 10:00, partiva la prima corsa della ferrovia Roma-Lido: una linea fondamentale per ricongiungere la Capitale al suo Mare dopo secoli di separazione e che ha sostenuto lo sviluppo di Ostia e del suo entroterra dagli anni ’60 ad oggi.
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