Negli anni ’50 cominciò il servizio della metropolitana Termini-EUR ed arrivò il nuovo servizio Termini-Lido.
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Rileggi l'episodio 6 di Cento anni di Metromare: la guerra e la rinascita.
Parallelamente alla ricostruzione della Roma-Lido, fervevano i lavori per la metropolitana Termini-EUR, originariamente prevista per l’esposizione universale del 1942, mai tenutasi a causa della guerra: il 22 dicembre 1954 la prima corsa di prova della metro percorse l’intero tracciato da Termini all’EUR ed infine il 9 febbraio 1955 il presidente della repubblica Luigi Einaudi inaugurò solennemente la nuova linea della metropolitana.
La neonata ferrovia sotterranea era stata concepita con le medesime caratteristiche tecniche dell’esistente Roma-Lido, con una doppia connessione di binari all’altezza della fermata Magliana. Grazie a queste predisposizioni, il 10 agosto 1956 fu possibile istituire il servizio diretto Termini-Lido.
Il Diretto ebbe il pregio di rivitalizzare la metropolitana che, dopo il quartiere San Paolo, serviva le aree disabitate dell’EUR, la massima incompiuta di un recente passato che si voleva dimenticare. Per il Diretto furono utilizzati esclusivamente i treni della metropolitana, gli unici con la potenza necessaria per superare la salita sotterranea di via Cavour: i convogli si contraddistinguevano per il cartello a bande bianco-rosse inclinate nella cabina di guida, ancora oggi ricordato dai tanti che allora utilizzarono il Termini-Lido per sfuggire all’afa della città.
Il 20 giugno 1959 la Roma-Lido fu ulteriormente prolungata di 1300 metri a semplice binario fino all’attuale capolinea di Cristoforo Colombo. Il 25 agosto 1960 fu attivato il secondo binario di Colombo e il blocco a correnti codificate, il 3 giugno 1961 venne aperta al pubblico la stazione di Tor di Valle, mentre il 9 agosto 1971 fu attivata la stazione di Casal Bernocchi a servizio del quartiere INA-CASA, definendo la configurazione che la ferrovia ha mantenuto pressoché invariata fino ad oggi.
Nei ruggenti anni del boom economico e della motorizzazione di massa, la politica assunse un atteggiamento bipolare nei confronti della Roma-Lido e del trasporto pubblico in generale: da una parte si cominciò a parlare sempre più insistentemente della trasformazione della Roma-Lido in linea “E” della metropolitana. Sono di esempio le proposte di prolungamento a Torvajanica e di diramazione a Mezzocammino verso Pomezia passando per Spinaceto e Castel di Decima. Dall’altra parte alle parole non seguirono mai né finanziamenti concreti, né investimenti sull’infrastruttura esistente che cominciò a deteriorarsi.
La flotta era, infatti, ancora quella del 1924, mentre i treni MR impiegati sul Diretto erano sempre più richiesti sulla metropolitana a seguito della rivalutazione dell’EUR come quartiere di lusso e alla rapida crescita demografica dopo le Olimpiadi del 1960.
I mancati investimenti portarono alla crisi economica della STEFER la quale, nel 1976, lasciò la gestione della sempre più malmessa ferrovia alla A.Co.Tra.L, Azienda Consortile Trasporti Laziali. Con l’arrivo dell’Acotral entrarono in servizio le nuove MR300, ma in un numero comunque insufficiente per tamponare le più vecchie MR100 e 200 sempre più soggette a guasti e usura. La carenza di treni fu risolta dirottando provvisoriamente sul Termini-Lido le motrici MA100 destinate alla futura metro A di Roma: tra il 1980 e il 1986 le MA100 caratterizzarono il Termini-Lido con il loro scintillante colore arancione aragosta, in contrasto con il blu dei convogli di più vecchia generazione.
Prosegue con Cento anni di Metromare: il Giubileo del 2000.
Cento anni fa, precisamente il 10 agosto del 1924 alle ore 10:00, partiva la prima corsa della ferrovia Roma-Lido: una linea fondamentale per ricongiungere la Capitale al suo Mare dopo secoli di separazione e che ha sostenuto lo sviluppo di Ostia e del suo entroterra dagli anni ’60 ad oggi.
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