A Roma si stanno rinnovando le flotte, ma mancano le
infrastrutture per velocizzare la rete di superficie.
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Il massiccio rinnovo della flotta Atac e dei nuovi gestori della rete periferica porterà , entro la fine del 2026 a distribuire più di 1.000 autobus euro 6, ibridi ed elettrici che abbatteranno l’età media da 12 a meno di 5 anni.
E se da una parte il servizio ne beneficerà in termini di affidabilitÃ
e comfort, dall’altra la velocità commerciale e i tempi di percorrenza non
potranno migliorare senza l’istituzione di nuove corsie preferenziali.
A tal proposito abbiamo voluto comprendere, a quasi un anno dall’inaugurazione dell’ultima corsia su via Portuense, di quali e quante preferenziali
dispone Roma e cosa è previsto dal Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS).
LA DOTAZIONE ATTUALE
Stando ai dati aggiornati dal 2022 del portale Roma Statistica,
i bus e i filobus viaggiano ad una velocità media di 15,9 km/h (dato 2021) in
costante diminuzione dai 19 km/h censiti dall’ISTAT nel 2016. Più stabile, ma peggiore,
il dato sui tram che passano dagli 11 km/h del 2016 ai 10,3 km/h del 2021.
Questo dato trova conforto nelle considerazioni del
paragrafo 5.3.5 del Volume 2 del documento definitivo di piano del PUMS,
inerente la realizzazione corsie preferenziali/riservate e fluidificazione del
TPL.
Attualmente la velocità commerciale sulla rete nelle ore di punta varia da 25-30 km/h nelle zone più esterne a valori di circa 12-15 km/h all’interno dell’Anello ferroviario.
Complessivamente Roma dispone (al 2022) di 138,7 km di corsie preferenziali, di cui 81,1 ad uso esclusivo dei bus/filobus, 38,1 ad uso dei tram e 19,5 ad uso promiscuo con taxi/NCC.
La rete è parzialmente
presidiata h24/7 da telecamere in grado di constatare l’eventuale invasione delle
corsie ed elevare automaticamente le sanzioni ai proprietari dei veicoli: sul portale dell'agenzia Roma Servizi per la Mobilità è presente un censimento.
LE PREVISIONI DEL PUMS
L’incremento delle corsie preferenziali è essenziale per
recuperare l’efficienza del servizio, riducendo allo stesso tempo il numero di
autobus impegnati. L’obiettivo ambizioso del piano è quello di incrementare
fino al 40% la dotazione di corsie preferenziali, anche mediante soluzioni
innovative.
Alcune delle nuove corsie preferenziali potranno essere
anche monodirezionali e/o attuate solo nelle fasce orarie di punta del
traffico, destinando le stesse ad altre funzioni nei restanti periodi come, ad
esempio, la sosta per il carico e scarico delle merci. Altre corsie riservate
avranno un carattere di prossimità e saranno realizzate su tratte molto brevi,
in avvicinamento agli incroci, e consentiranno agli autobus di non incolonnarsi
con le automobili.
Complessivamente lo scenario di piano del PUMS prevede la
realizzazione di ulteriori 100 km circa di corsie aggiuntive a quelle esistenti
e a quelle che erano in fase di completamento al momento della stesura del
piano.
Consultando le tavole 3, 4 e 5 di piano emergono i tracciati
dei futuri “corridoi della mobilità ”:
- M2-29 Tangenziale Nord Ponte Mammolo-Fidene-Ospedale S. Andrea;
- M2-30 Corridoio Trastevere-Portuense-Corviale;
- M2-31 Corridoio Colombo-Casal Palocco/Castel Porziano-Ostia;
- M2-31 Corridoio Colombo-Casal Palocco/Castel Porziano-Ostia;
- M2-32 Corridoio Casal Palocco/Castel Porziano-Acilia Sud-Dragona-Fiumicino Aeroporto;
- M2-33 Collegamento Fiera di Roma-Parco Leonardo-Fiumicino Città -Nuovo Porto Commerciale.
Parallelamente il PUMS richiede la realizzazione di un sistema di priorità semaforica, mediante la centralizzazione degli impianti semaforici che saranno gestiti mediante una UTC (Urban Traffic Control). L’UTC avrà il compito di integrare i dati di traffico privato con quelli AVM sulla posizione dei veicoli del trasporto pubblico, fornendo la migliore gestione possibile delle intersezioni in favore del trasporto pubblico.
Un disegno certamente ambizioso, che tuttavia necessita di
finanziamenti locali, regionali e statali affinché Roma possa avere un
trasporto di superficie rapido, efficace e puntuale.
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